Die Zinsen sind die zweite Woche in Folge gefallen.
Die Spotraten für Ozeanfracht sanken in der Woche bis zum 23. Juli und sorgten damit für eine gewisse Entlastung nach den starken Anstiegen zu Beginn des Sommers.
Der Drewry World Container Index sank um 4 % auf 4.374 US-Dollar pro 40-Fuß-Container. Im transpazifischen Handel fiel der Benchmark-Index für die Strecke Shanghai–Los Angeles um 6 % auf 5.878 US-Dollar, während der Index für die Strecke Shanghai–New York um 4 % auf 7.598 US-Dollar nachgab.
Drewry führte die Entwicklung auf die gestiegene Kapazität der Fluggesellschaften und die nachlassende Nachfrage zurück und erwartete, dass die Preise in der folgenden Woche weitgehend stabil bleiben würden.Drewry World Container Index, 23. Juli
Die Shanghai-Benchmarks sollten eher als Marktindikatoren denn als direkte Preisangaben für Container aus Vietnam, Malaysia oder anderen asiatischen Ländern betrachtet werden. Die tatsächlichen Preise hängen vom Verladehafen, Bestimmungsort, Reederei, Service, Vertragsstatus, Verfügbarkeit von Equipment und anfallenden Zuschlägen ab.
Mehr Kapazität beseitigt das Terminrisiko nicht.
Drewry berichtete, dass für die kommende Woche sechs Ausfälle im Transpazifikverkehr geplant seien, im Vergleich zu neun in der laufenden Woche. Dies deutet darauf hin, dass die Reedereien wieder Kapazitäten auf den Markt zurückgeben.
Die Aussichten für die nächsten fünf Wochen bleiben weiterhin schwer vorhersehbar. Zwischen dem 27. Juli und dem 30. August kündigten die Reedereien 57 Stornierungen von 726 geplanten Abfahrten auf den wichtigsten Ost-West-Routen an. Dies entspricht einer Stornierungsquote von 8 %.
Etwa 54 % dieser Annullierungen betrafen Transpazifikverbindungen in Richtung Osten. Das heißt, 92 % der planmäßigen Abfahrten sollten weiterhin stattfinden, doch Importeure auf den Routen zwischen Asien und den USA waren stärker von den Beeinträchtigungen betroffen als Kunden auf anderen wichtigen Handelsrouten.Drewry-Abgesagte Abfahrten – Übersicht, 24. Juli
Ein niedrigerer Spotpreisindex garantiert daher nicht, dass eine bestimmte Buchung planmäßig abfährt. Ein gerollter Container kann die Wiederbeschaffungszeit um eine Woche oder länger verlängern, selbst wenn der angegebene Frachtpreis attraktiv ist.
Die US-Importmengen bleiben hoch
Der Hafen von Los Angeles verzeichnete im Juni mit 1.002.734 TEU den höchsten jemals gemessenen Juni-Umschlag. Die Importmenge erreichte 530.558 TEU, was einem Anstieg von rund 12,8 % gegenüber Juni 2025 entspricht.Hafenstatistik von Los Angeles für Juni
Der hohe Hafenumschlag belegt, dass die US-Importnachfrage trotz Kapazitätsanpassungen der Reedereien hoch blieb. Dies bedeutet auch, dass Binnentransporte per Lkw, Bahnumschlag, Terminals und Lagerhäuser selbst bei ausreichender Verfügbarkeit von Schiffen und Seefrachtraten zu Engpässen führen können.
Käufer von Holzprodukten sollten daher die gesamten Transportwege vom Hafen zum Lager vergleichen. Ein günstigeres Seefrachtangebot kann seinen Vorteil verlieren, wenn die Route längere Liegezeiten im Terminal, teure Inlandtransporte oder unzuverlässige Umschlagverbindungen beinhaltet.
Frachtkosten auf Produktebene messen
Die Frachtkosten allein geben nicht Aufschluss über die Auswirkungen des Frachttransports auf ein einzelnes Formteil.
Käufer können die Seefrachtkosten pro laufendem Fuß wie folgt berechnen:
Containerfrachtkosten ÷ Gesamtlänge der beladenen Meter
Eine Änderung der Frachtkosten um 1.000 US-Dollar entspricht beispielsweise Folgendem:
0,01 US-Dollar pro laufendem Fuß, wenn der Container 100.000 laufende Fuß fasst.
0,02 US-Dollar pro laufendem Fuß bei einer Transportmenge von 50.000 laufenden Fuß.
Dies sind beispielhafte Berechnungen; die tatsächlichen Lademengen hängen von den Profilabmessungen, der Länge, der Verpackung, dem Gewicht und den Containerbeschränkungen ab.
Dieselbe Frachtkostensteigerung wirkt sich bei großen, wenig dichten Profilen stärker auf die Stückkosten aus als bei kleineren Profilen, die den Containerraum effizient nutzen. Käufer sollten die Frachtkosten nach Artikelnummer (SKU) oder Profilgruppe bewerten, anstatt sie gleichmäßig auf die gesamte Sendung zu verteilen.
Containernutzung ist ein Einkaufsinstrument
Wenn die Frachtpreise weiterhin schwanken, kann die Verbesserung der Ladeeffizienz genauso wertvoll sein wie die Aushandlung eines niedrigeren Frachtpreises.
Ein gut geplanter Container mit gemischten Profilen kann einem Händler helfen, die Sortimentstiefe aufrechtzuerhalten und gleichzeitig die Fracht auf mehr verkaufsfähige Einheiten zu verteilen. Die Zusammenstellung muss jedoch mehrere praktische Einschränkungen berücksichtigen:
Abmessungen des langen und kurzen Bündels
Produktdichte und maximales Ladungsgewicht
Schutz vor Abrieb und Kantenbeschädigung
Entladesequenz am Zielort
Mindestbestandsanforderungen für Profile mit hohem Umschlag
Trennungsanforderungen zwischen verschiedenen Materialien oder Verpackungssystemen
Die maximale Beladungsmenge ist nicht immer die beste Lösung. Ein effizienter Container sollte auch sicher zu entladen sein und den Absatzerwartungen des Käufers entsprechen.
Fünf Maßnahmen für den nächsten Buchungszyklus
Käufer von Holzprodukten können mit fünf praktischen Maßnahmen auf den aktuellen Markt reagieren:
Fordern Sie ein Komplettangebot an:Bitte bestätigen Sie die Basisfracht, Treibstoffzuschläge, Hochsaisonzuschläge und Zielkosten.
Vergleich mehrerer Abfahrtstermine:Ein etwas späteres Schiff bietet möglicherweise einen besseren Preis oder zuverlässigere Liegeplätze.
Planen Sie Zeit für die Wiederauffüllung ein:Vermeiden Sie es, Ihre Lagerbestände anhand der schnellsten veröffentlichten Lieferzeit zu planen.
Bitte prüfen Sie den Ladeplan vor der Buchung:Profilmischung, Menge, Gewicht und Kubikmeterausnutzung bestätigen.
Gleiskosten pro laufendem Meter:Dies liefert ein besseres Kaufsignal als die Containerrate allein.
Mehrere Reedereien haben angesichts der anhaltenden geopolitischen und energiewirtschaftlichen Risiken Notfallzuschläge für Treibstoff im August angekündigt. Importeure sollten prüfen, ob diese Zuschläge in den jeweiligen Angeboten enthalten sind, anstatt davon auszugehen, dass der Indexrückgang Ende Juli die Endrechnung reduzieren wird.
Planung trotz Frachtvolatilität
Der Rückgang der Frachtraten Ende Juli und die verbesserte Kapazität sind positive Entwicklungen, doch Stornierungsrisiken, Treibstoffkosten und hohe Hafenumschlagsmengen bleiben relevant. Eine flexible Buchungsstrategie und eine effiziente Containerplanung können Importeuren helfen, die Auswirkungen wöchentlicher Marktschwankungen zu reduzieren.
Reshine Wood Industry arbeitet mit Importeuren und Händlern an grundierten Kiefern- und MDF-Leisten, Verpackungen, Profilmischungen und Containerplanung. Die Abstimmung der Produktmengen mit den Verlade- und Versandanforderungen ermöglicht besser planbare Landekosten und eine optimierte Warenversorgung.
